5.等壓循環的 V2 到 V3 過程為等壓加熱過程，其 V3/V2 的值稱為：
(A)壓縮比
(B)等壓比
(C)切斷比
(D)複合比

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6.四行程柴油機的進氣行程，活塞自上死點(T.D.C.)往下死點(B.D.C.)下行，利用氣缸內產生部分真空，將外部空氣吸入缸內，其進氣閥約在上死點前幾度處已先開啟？ (A)10 度 (B)20 度 (C)30 度 (D)40 度

7.燃油燃燒後，迅速越過上死點，產生最大壓力，活塞再往下運行至上死點後停止噴油，而膨脹產生動力，壓力亦迅速下降，至下死點前約 35°排氣閥開為止。此為： (A)進氣行程(Intake stroke) (B)壓縮行程(Compression stroke) (C)膨脹行程(Expansion stroke) (D)排氣行程(Exhaust stroke)

8.柴油機馬力的描述，下列何者正確？ (A)馬力為功率之表示單位，是指單位時間內引擎所作之功。 (B)英制馬力簡稱為 P.S.，其定義是一秒鐘內，將 75 公斤重物移升一呎所作之功。 (C)公制馬力定義為在一秒鐘內，可將 550 磅重物移升一公尺所需之功率。 (D)1HP = 75kg-m/sec=0.735KW

9.增壓柴油機排氣污染和噪音改變的情形，下列何者有誤？ (A)氣缸內混合氣中含氧量相對增加。 (B)使高負荷冒煙的可能性.CO 及 HC 等有害成分的排放大為減少。 (C)排氣污染約為無增壓引擎的 l/3~l/2。 (D)噪音比無增壓引擎大幅降低約 30~50 db。

10.關於柴油引擎的過給機，下列何者有誤？ (A)低增壓時採用動壓增壓(過給)系統較為有利；在高增壓時，則採用定壓增壓(過給)系統較佳。 (B)四衝程柴油機的增壓比(πb)較低，為獲得良好的低速扭矩特性和加速性，絕大多數採用定壓增壓系統。 (C)定壓給氣之燃油消耗率較動壓式減少 7 % (D)定壓給氣之低負荷時(負荷低於 50%以下)須補助鼓風機，故需動力以驅動補助鼓風機。

11.關於柴油機的換氣與增壓的相關描述，下列何者不正確？ (A)所謂過給指的是將掃氣壓力提高，使進入氣缸的空氣量較自然進氣壓力者大.能提供過量空氣。 (B)單流掃氣之排氣閥在上死點後約 124°左右開啟，開始所謂的吹排放(Blow down)。 (C)掃氣孔約在下死點後約 134°附近開啟，此時的氣缸壓力略高於掃氣壓力，但因排氣閥為全開狀態，排氣繼續排除而不會發生逆流。 (D)當氣缸壓力下降到進氣(掃氣)壓力時，增壓(掃氣)空氣進入氣缸開始掃氣行程(Scavenging)。

12.下列何者不是造成排氣溫度升高的可能因素？ (A)壓縮壓力不足 (B)燃油噴射.霧化之效果不佳 (C)燃油噴射之定時角度過早或過晚 (D)燃燒之空氣密度太高

13.引擎常見的功率有指示馬力(簡寫為 I.H.P.)，制動馬力(簡寫為 B.H.P.)及摩擦馬力(簡寫為 F.H.P.)，三者的關係應為？ (A)IHP=BHP+FHP (B)BHP=IHP+FHP (C)FHP=IHP+BHP (D)IHP=BHP－FHP

14.關於柴油引擎 BMEP 的描述，下列何者正確？ (A)BMEP 與軸扭矩成反比。 (B)在指定 BMEP 的情況下，功率與轉速成為拋物線關係。 (C)BMEP 就是平均有效壓力。 (D) BMEP 越大，引擎的功率/轉速曲線的斜率就越大。

15.柴油機在船舶滿載.大風浪或船體吸附的海生物過量導致引擎的負荷增大，則下列敘述何者正確？ (A)此時因調速器的作用而會自動減小油門致引擎在高負荷低轉速下運轉。 (B)由於供油量變少，導致廢氣能量減少，而導致過給機的轉速升高，其排出量及排出壓力均上升。 (C)由於引擎之轉速低，此時所需的空氣量卻下降，亦即過給機的壓縮機側供應量少需求量大。 (D)壓縮機的流量減少背壓升高，從而引起過給機喘振現象。

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