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造船原理
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93年 - [無官方正解]93 經濟部辦理台電公司及中油公司_新進職員甄試試題_輪機:造船原理#147382
> 試題詳解
5. 一般螺槳法則,傳達馬力 DHP 和螺槳轉速之間成幾次方比例
(A) 1 次方
(B) 2 次方
(C) 3 次方
(D) 4 次方
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2.—般螺槳法則,傳達馬力DHP和螺槳轉速之間成幾次方比例: (A) 1次方 (B) 2次方 (C) 3次方 (D) 4次方
#1028549
6. 下列敍述何者不對: (A) 船舶穩度對船舶強度、裝載、船員及旅客安全和舒適均有密切關係。 (B) 一般所稱之船舶穩度,係指橫向而言。 (C) 船速愈快,興波愈大,對穩度越不利。 (D) 船舶航行於波谷時其穩度減少,處波峰時,穩度增加。
#4071210
7. 下列那項因素不會影響乾舷之釐定: (A) 露天甲板離水面高度 (B) 螺槳之葉片形式 (C) 橫向穩度 (D) 船之類別
#4071211
8. 下列對於乾舷之敍述,何者是錯誤的: (A) 油輪浸透率小,初穩度大,艙口小而嚴密,故其舷可較小。 (B) 船舶由海水航行進入淡水,吃水會加深,乾舷會變小。 (C) 延長船舶長度,乾舷可保持不變。 (D) 船艛可增加船體之預備浮力及露天甲板高度,故船艛增長,乾舷可減少。
#4071212
9. 下列敍述何者為對: (A) 方塊係數Cb較大者,體形較肥,比Cb小者在船浸水時有較多能力可保持船體不致沉沒。 (B) 增加船深即 L/D 比值變小,則須加大乾舷。 (C) 舷弧高愈大,無助於船舶之適航性。 (D) 熱帶載重線通常比夏季載重線吃水淺。
#4071213
10.一般載運比重較輕貨物之貨船、冷藏船等所須載貨容積大,船深亦大,但因排水量較小,吃水線淺,乾舷較大,稱為(A)寸法吃水船(B)輕量船(C)重載船(D)全寸法船
#4071214
11. 船舶總噸位數(Gross Tonnage)是以「測度甲板」下「船的內部容積」,加上「測度甲板」 上「圍閉的場所」(但扣除船之航行、推進、衛生等必要場所)的容積,並以一噸單位為 多少來計算 (A) 100 立方呎 (B) 1,000 立方呎 (C) 10 立方呎 (D) 500 立方呎
#4071215
12. 下列費用那一項不是以該輪總噸位數當做計費基準: (A) 入塢費 (B) 碼頭費 (C) 巴拿馬運河費 (D) 領港費
#4071216
13. 低速肥大船之自航要素(指推力減少係數 t、跡流係數 w、螺槳效率比ηR ),主要受到下列何者之形狀來決定 (A) 平行舯體 (B) 船艉部 (C) 平行舯體到船艏 (D) 船艏部
#4071217
14. 下列敍述何者不對: (A) 興波阻力係數 Cw 受各種船形尺寸影響之因素複雜,無法像摩擦阻力係數一樣用簡單 式子表示。 (B) 螺槳對水的前進速度等於船的前進速度。 (C) 螺槳上發生空泡現象(Cavitation)時,螺槳產生之推力將會減少,而使效率降低。 (D) 船速相同,船長越長,其摩擦阻力係數越小。
#4071218
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