所屬科目：造船原理
1. 傾側試驗之主要目的，為確定船舶輕載船況時之 (A) 浮心位置 (B) 重心位置 (C) 舯剖面係數 (D) 每公分俯仰差力距(MTC)
2. 下列措施何者對提高船舶穩度不利： (A) 降低船舶重心 (B) 減少吃水，增加船寛 (C) 橫向移動重量 (D) 重心以上之艙間避免装載散裝貨
3. 「水線以下舯剖面積」與「在該吃水時之模寛及模吃水構成長方形面積」之比為 (A) 方塊係數 Cb (B) 水線面係數 Cwp (C) 稜塊係數 Cp (D) 舯剖面係數 CM
4.船艛之定義對於伸出船舷兩側外板之有頂甲板建築，要求其兩側外板至舷邊之距離不得超過模寛之(A)4%(B)2%(C)6%(D)5%
5. 一般螺槳法則，傳達馬力 DHP 和螺槳轉速之間成幾次方比例 (A) 1 次方 (B) 2 次方 (C) 3 次方 (D) 4 次方
6. 下列敍述何者不對： (A) 船舶穩度對船舶強度、裝載、船員及旅客安全和舒適均有密切關係。 (B) 一般所稱之船舶穩度，係指橫向而言。 (C) 船速愈快，興波愈大，對穩度越不利。 (D) 船舶航行於波谷時其穩度減少，處波峰時，穩度增加。
7. 下列那項因素不會影響乾舷之釐定： (A) 露天甲板離水面高度 (B) 螺槳之葉片形式 (C) 橫向穩度 (D) 船之類別
8. 下列對於乾舷之敍述，何者是錯誤的： (A) 油輪浸透率小，初穩度大，艙口小而嚴密，故其舷可較小。 (B) 船舶由海水航行進入淡水，吃水會加深，乾舷會變小。 (C) 延長船舶長度，乾舷可保持不變。 (D) 船艛可增加船體之預備浮力及露天甲板高度，故船艛增長，乾舷可減少。
9. 下列敍述何者為對： (A) 方塊係數Cb較大者，體形較肥，比Cb小者在船浸水時有較多能力可保持船體不致沉沒。 (B) 增加船深即 L/D 比值變小，則須加大乾舷。 (C) 舷弧高愈大，無助於船舶之適航性。 (D) 熱帶載重線通常比夏季載重線吃水淺。
10.一般載運比重較輕貨物之貨船、冷藏船等所須載貨容積大，船深亦大，但因排水量較小，吃水線淺，乾舷較大，稱為(A)寸法吃水船(B)輕量船(C)重載船(D)全寸法船
11. 船舶總噸位數(Gross Tonnage)是以「測度甲板」下「船的內部容積」，加上「測度甲板」 上「圍閉的場所」(但扣除船之航行、推進、衛生等必要場所)的容積，並以一噸單位為 多少來計算 (A) 100 立方呎 (B) 1,000 立方呎 (C) 10 立方呎 (D) 500 立方呎
12. 下列費用那一項不是以該輪總噸位數當做計費基準： (A) 入塢費 (B) 碼頭費 (C) 巴拿馬運河費 (D) 領港費
13. 低速肥大船之自航要素(指推力減少係數 t、跡流係數 w、螺槳效率比ηR )，主要受到下列何者之形狀來決定 (A) 平行舯體 (B) 船艉部 (C) 平行舯體到船艏 (D) 船艏部
14. 下列敍述何者不對： (A) 興波阻力係數 Cw 受各種船形尺寸影響之因素複雜，無法像摩擦阻力係數一樣用簡單 式子表示。 (B) 螺槳對水的前進速度等於船的前進速度。 (C) 螺槳上發生空泡現象(Cavitation)時，螺槳產生之推力將會減少，而使效率降低。 (D) 船速相同，船長越長，其摩擦阻力係數越小。
15. 依據「船舶法」之定義，客船係指搭載乘客超過多少人之船舶 (A) 8 人 (B) 6 人 (C) 20 人 (D) 12 人
16. 下列那一項檢查非「船舶法」規定之檢查： (A) 特別檢查 (B) 定期檢查 (C) 預備檢查 (D) 臨時檢查
17. 對於新造船案例，下列對於申請船舶丈量之敍述，何者為對？ (A) 由承造船廠向船舶所在地之航政主管機關申請 (B) 由船舶所有人向船舶所在地之航政主管機關申請 (C) 由船舶所有人向承造船廠申請 (D) 不須申請
18. 國際海事組織(IMO)海洋環境保護委員會(Marine Environment Protection Committee，MEPC) 於西元 2003 年 12 月 4 日通過單殼油輪加速淘汰方案，要求將原訂單殼油輪全數淘汰之最 後期限西元 2015 年提前至 (A) 2012 年 (B) 2011 年 (C) 2010 年 (D) 2009 年
19. 船舶對海域污染產生之損害，誰應負賠償責任 (A) 船長及船員 (B) 環保署 (C) 船舶所有人 (D) 船舶建造廠
20. 船體「某水線下模排水體積」與「該水線時之水線面積和吃水所構成的稜柱形體積」之比，稱為 (A) 水線面係數 Cwp (B) 稜塊係數 Cp (C) 垂直稜塊係數 Cvp (D) 舯剖面係數 CM
貳、填充題：1. 「乾舷」係指由 (1) 之一段距離。
2. 船體浸水面積為船浮於靜水中時，船體表面與水接觸之面積，為估算船體阻力中 (2) 之重要參數。
3. 船舶本身具有抵抗傾側、翻覆、以及當外力消除後回復到原來正浮位置之能力，稱為 (3) ；船舶橫傾時，未有明顯角速度變化，此時船舶具有抵抗傾側能力，稱為 (4) ；橫傾時有明顯角速度變化，則稱為 (5) 。
4. 根據阿基米德原理，物體在水中所受到的浮力等於 (6) 。
5. 船在靜水中前進時所受水之阻力可以分為 (7) 和黏性阻力。
6. 螺槳翼面上發生之氣泡崩壞，產生非常大的衝擊力，使螺槳翼面上產生麻點，這種現象稱為 (8) 。
7. 船舶之方塊係數(Block coefficient，Cb)係指 (9) 。
8. 某種船舶(稱之為「寸法吃水船」)載重線標誌只有一條載重水線，其原因為 (10) 。
9. 船舶特別檢查之時效不得超過 (11) 年，經特別檢查後，於每屆滿 (12) 內，應向船舶所在地之航政主管機關申請施行定期檢查。
10. 船舶法對小船之定義係指總噸位未滿 (13) 之非動力船舶，或總噸位未滿 (14) 之動力船舶。
參、計算題：1. 某輪已知：排水體積(▽)為 50,000 M3 ，船長船寛比(L/B)為 6，船寛與吃水比(B/T) 為 2.8，船舯剖係數(Midship Section Coefficient，CM)為 0.99，稜塊係數(Prismatic or Longitudinal Coefficient，Cp)為 0.78，請計算該輪之 (A)船長 L； (B)船寛 B； (C)吃水 T； (D)方塊係數 Cb(Block Coefficient)，及(E)水線以下之船舯剖面積 AM。
(1) 該輪離開裝油港時之吃水最大不能超過多少公尺(M)才符合國際載重線公約的規定？
(2) 假如卸油港吃水限制不得超過 11 公尺(M)，那麼該輪離開裝油港之吃水最大為何？才 可在卸油港安全無滯船地進港卸收原油。
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