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飛航管制（包括飛航規則）
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98年 - 98 公務人員等考試_薦任_航空管制：飛航管制（包括飛航規則）#33752
> 申論題
題組內容
一、簡答題：
⑶何謂觸視進場（CONTACT APPROACH）？（8 分）
相關申論題
二、當航空器開始執行「避撞諮詢」時，管制員即不負責該航空器與其他航空器間、空 域、地形或障礙物間之標準隔離。管制員於那幾種情況時，再重新提供標準隔離？ （20 分）
#83944
三、依照飛航及管制辦法規定，當雙向無線電失效時，如於儀器飛航情況下，駕駛員應 如何處置？（20 分）
#83945
四、當駕駛員報告對程序不熟時，在進場許可中須將何種資料頒發給駕駛員？（20 分）
#83946
五、請說明應用雷達進行隔離之要點。（20 分）
#83947
一、何謂逾時航空器？（10 分）如認為航空器有逾時之虞，應如何處置？（10 分）
#83948
二、請說明臺北飛航情報區與臺灣防空識別區的區別。（15 分）
#83949
三、當低空風切預警系統發出警訊，管制員應如何處置？（20 分）
#83950
四、請說明飛航管制服務的優先順序。（15 分）
#83951
五、如何提供航空器的前後隔離？（10 分）當航空器爬升或下降通過另一航空器之高度 時，可以採用那些隔離手段？（20 分）
#83952
一、國際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）於 1991 年第十屆會 員國大會中提出全球性的 CNS/ATM 觀念，並於 1993 年 10 月簽署完成全球性協調 計畫，包含循序漸進的實現新一代的 CNS/ATM，估計於 2016 年完成全球的實現。 請論述新一代的 CNS/ATM 內容與當前使用的航管系統有何不同（20 分）？除了硬 體的建設，在觀念與作法上，如何能由當前使用的航管程序過渡到新一代的 CNS/ATM（20 分）？
#83953
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