115年 - 115-2【301】一等船副【000004】貨物作業#140576

1. 船舶運裝穀物，艙間接近滿載裝貨，何者作法有誤？ (A) 注意船舯艙間並檢視最大水尺 (B) 預留船舯艙間調整前後水尺差 (C) 最前及最後艙間預留空間調整前後水尺差 (D) 最前艙裝卸重量影響前後吃水差較大

2. 船舶運裝穀物，穀物專用船艙蓋具有自然通風口，其功能為何？ (A) 當穀物下沉艙口空間預作自然通風用 (B) 用以填補貨物下沉空間 (C) 人員工作通道口 (D) 艙蓋人孔蓋板應該托高

3. 船舶運裝穀物，準備裝貨應注意事項，下列何者有誤？ (A) 住艙抽風入口應置於下風 (B) 住艙抽風入口應置於上風 (C) 機艙抽風入口應置於上風 (D) 原則上不允許在甲板上從事明火、熱工作業

4. 依據IMDG Code的規範，除非因危險貨物包裝之形式與大小問題而只能黏貼較小標誌外，危險貨物包裝上之標誌不應小於下列何項？ (A) 100mm×100mm (B) 150mm×150mm (C) 200mm×200mm (D) 250mm×250mm

5. 貨櫃積載圖(Stowage plan)是顯示貨櫃的何項佈置圖？ (A) 櫃號 (B) 託運人 (C) 艙位 (D) 收貨人

6. 有關船舶通風之敘述，下列何者錯誤？ (A) 適當通風可以減少艙內空氣濕度 (B) 為防止船體出汗，應進行適當通風 (C) 通風一定能降低艙內霧點 (D) 艙內出汗後應進行適當通風以消除汗水

7. 依IMDG Code，指一國際航線，船舶在此航線中，距旅客與船員可以安全到達的港口或地點不遠200浬，且自航程起始國家之最後彎靠港口，至最終目的港或其返程均不超過600浬者稱之為下列何者？ (A) 短程國際航程 (B) 中程國際航程 (C) 長程國際航程 (D) 中繼國際航程

8. 一般船舶空船全船壓載時會呈何種變形，且該變形將隨船舶吃水增加而有何變化？ (A) 中垂減小 (B) 中拱減小 (C) 中垂增加 (D) 中拱增加

9. 某櫃滿裝100噸淡水，如容許2%油的體積給油膨脹用，求能裝相對密度0.85的油多少噸？ (A) 73.3 (B) 83.3 (C) 93.3 (D) 103.3

10. 依船舶危險品裝載規則規定，易燃液體，以槽櫃船裝載或以配備有槽櫃駁船之槽櫃裝載者，槽櫃之屬具、安全裝置等，槽櫃上除經航政主管機關考慮航線之情況而認可者外，每一區分或二個以上共同使用之區分，應裝置自動呼吸開關或彈簧式安全閥，其調整壓力。應使槽櫃內部壓力不超過限制壓力之多少倍？ (A) 0.9 (B) 1 (C) 1.1 (D) 1.2

11. 汽車專用船艙內設有通風裝置，強制換氣，一般航商如MOL在船舶設計上，於航行中，每小時應換氣幾次以上？ (A) 1 (B) 2 (C) 4 (D) 6

12. 貨櫃化運輸中最適於併裝、整交之運送條件，為下列何種運送方式？ (A) 戶至戶之方式(Door to door) (B) 戶至港之方式(Door to port) (C) 港至戶之方式(Port to door) (D) 港至港之方式(Port to port)

13. 某船排水量1,500噸，當一重物25噸由下大艙右邊由下大艙右邊平移至左舷，距離為15公尺，求船舶重心移動之距離是多少公尺？ (A) 0.15 (B) 0.25 (C) 0.35 (D) 0.45

14. 雜貨船在運輸過程中應注意事項，下列敘述何者錯誤？ (A) 船舶開航後便應經常進行檢查貨物的繫固及加緊 (B) 注意測量及記錄大艙有否通風的需要 (C) 木匠不需每日測量貨艙汗水及各油水艙 (D) 有否需要特別照顧的貨物檢查或處理

15. 依據本材甲板貨之補充要求，依木材甲板貨之性質、高度或特性需要安裝立柱，其間隔不應超過多少公尺？ (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5

16. 貨櫃化運輸中，下列何者為貨櫃裝船前或卸船後臨時儲轉之場所？ (A) 貨櫃堆積場(Marshalling yard) (B) 貨櫃存放場(Container yard) (C) 貨櫃集散場(Consolidation shed) (D) 貨櫃保養場(Maintenance shop)

17. 依據船上殺蟲劑之使用規定，在可行之情況下，穀類鼠餌如實際可行時，至少應在幾天內更換，以免成為蟲害感染之來源？ (A) 10 (B) 20 (C) 30 (D) 40

18. 為防止船舶裝載高密度貨物承受過度應力，對於貨物之積載因素約少於或等於下列何者，應特別注意重量之分配？ (A) 0.56立方公尺/公噸 (B) 1.56立方公尺/公噸 (C) 2.56立方公尺/公噸 (D) 3.56立方公尺/公噸

19. 在穀類艙區內的所有電路皆應切斷及不准留置任何手提照明燈，否則在裝卸貨時，可能發生下列何種狀況？ (A) 氣爆 (B) 塵爆 (C) 燃燒 (D) 自燃 

20. 下列圖示表示為何種危險品？
(A) 毒性物品 (B) 傳染性物品 (C) 腐性物 (D) 有機過氧化物

21. 下列對於艙容系數(Coefficient of Load)的敘述，何者不正確？ (A) 指全船貨艙總容積與船舶貨物總容積之比 (B) 船舶資料中所載的艙容系數是船舶在滿載狀態下保持最大續航能力時的數值（燃料滿載） (C) 代表船舶對輕貨或重貨適應能力的指標 (D) 艙容系數較大的船舶，表示適合於裝載輕貨

22. 某船輕載排水量為5000噸，重心位於龍骨之上7公尺處，令在距離龍骨高度5公尺處裝上2000噸貨物，另補充500噸之燃油於油櫃中，估計加油後該批燃油的重心距龍骨高度6公尺，求該船裝載後新重心高度？ (A) 6.2 (B) 6.4 (C) 6.6 (D) 6.8

23. 下列對於散裝凝結貨物(cohesive bulk cargoes)的特殊規定，何者不正確？ (A) 所有潮濕貨物具有凝結性而乾燥貨物則均不具凝結性 (B) 靜止角並不是散裝凝結貨物穩定度的指標 (C) 靜止角是散裝不凝結貨物穩定度的指標 (D) 靜止角並未列入凝結貨物明細表(schedule)

24. 下列對於可能液化散裝固體貨物的敘述，何者不正確？ (A) 由於船舶運動使貨物因擠壓而緊密，會造成貨物顆粒之間的空隙減少 (B) 貨物顆粒之間的空隙減少，會使空隙內水壓力增加 (C) 貨物空隙內水壓力增加，會使貨物顆粒之間的磨擦力增加 (D) 貨物顆粒之間的磨擦力增加，會導致貨物的抗剪強度增加

25. 船舶裝運固體散裝貨物時，為避免船體結構承受過度應力，下列何者可以提供正確的貨物配置資料？ (A) IMSBC Code的安全要求 (B) 散裝船安全裝卸作業章程(BLU Code) (C) 船舶結構佈置圖 (D) 船上的穩定度資料手冊

26. 下列對於船用貨櫃繫栓屬具系統中之繫栓桿(Lashing Rods)的敘述，何者不正確？ (A) 與繫栓鋼纜作用相同 (B) 伸縮性少，壽命長 (C) 使用方便快捷，可不必保養 (D) 依其使用目的不同，可分成裂斷強度22噸、29噸、39噸及48噸等四種

27. 下列對於鋼索眼夾(Clip)的使用，何者圖示為正確？ (A) (B) (C)(D)

28. 下列對於積載因素的換算，何者不正確？ (A) 某一貨物每立方英尺重40磅，其積載因素為 $56ft^{3}/ton$ (B) 某一貨物積載因素為 $32ft^{3}/ton$，其每立方英尺為70磅 (C) 某一貨物每立方公尺重40公斤，其積載因素為 $15m^{3}/ton$ (D) 某一貨物積載因素為 $20m^{3}/ton$，其每立方公尺為50公斤

29. 下列對於達成IMSBC Code提升散裝固體貨物積載及運送方面安全，何者不正確？ (A) 強調某些散裝固體貨物在運送時會產生的危險性 (B) 對欲運送的散裝固體貨物應採取的措施及注意事項提供參考建議 (C) 列舉目前常以散裝方式運送的代表性貨物，並針對其性質、裝卸及運送提供適當的建議 (D) 確定散裝固體貨物各種性質所採行的測試程序

30. 下列對於運送散裝固體貨物在維持船舶穩定度的敘述，何者正確？ (A) 可能會移動的散裝固體貨物裝在二層甲板間貨艙 (B) 可能會移動的散裝固體貨物於貨物艙間內未裝滿，整平後就可滿足需求 (C) 盡可能將高密度貨物裝於二層甲板貨艙 (D) 船長僅在計算出在離港時的船舶穩定度，並可證明其已足夠，是為滿足需求

31. 貨櫃的繫固裝置中，下列何項為使用在貨艙中的貨櫃之間者？ (A) Twist lock (B) Stacking cone (C) Deck socket (D) Bottom twist lock

32. 下列對於海運散裝固體危險貨物的敘述何者不正確？ (A) 已列入IMDG Code者，安全運送規定應遵循IMSBC Code (B) 已列入IMDG Code者，但允許以散裝運送者為第4.9類 (C) MHB意指不包含在IMDG Code歸類的危險貨物物質，僅在散裝時具有危險性的物質 (D) 已列入IMDG Code者，則正確運輸名稱(PSN)與散裝貨物運輸名稱(BCSN)相同

33. 下列對於IMDG Code中有關爆炸物相容性組群(Compatibility groups)的敘述，何者不正確？ (A) 針對爆炸物在性質上的差異而設定 (B) 如果爆炸物能彼此在一起安全的積載或運送，發生事故的機率不會明顯增加，則視為相容 (C) 在任何數量的情況下，不會明顯提高事故後果的等級，則視為相容 (D) 每一組使用英文字母表示，共計13組

34. 對於船舶為避免在惡劣天候造成過度加速度的可能採取行動中，下列何者敘述不正確？ (A) 改變航向或航速，或同時改變兩者 (B) 順浪緩航 (C) 及早避開惡劣天候及海況區域 (D) 依據船舶穩定度的實況，及時泵入或泵出壓艙水

35. 運送超重貨物在決定積載位置時，所需考慮的事項中，下列何者不正確？ (A) 船舶艙部有較低的加速度 (B) 露天甲板上有較高的加速度 (C) 積載於甲板上時應慮及航程的上風舷 (D) 以艏艉向積載為佳

36. 下列對於裝載穀物使用碟形裝置的敘述，何者不正確？ (A) 目的為減少部分裝載艙間的橫向力矩 (B) 除亞麻種子或其他類似種子外，可以取代縱向分隔板 (C) 碟形裝置底部的深度為自甲板線量起 (D) 艙口應全部用袋裝穀物或其他適當貨物緊密堆積在隔離布或等效的裝置上

37. 下列何者不是重穀物(Heavy grain)？ (A) 小麥 (B) 大麥 (C) 黑麥 (D) 玉米

38. 下列何者不是貨物積載繫固所要抵抗的船體在波浪中的三種線性運動之一？ (A) Surge (B) Yaw (C) Sway (D) Heave

39. 船舶裝載過程中，因碼頭工人操作不慎致艙蓋破損，船舶對適航(載)性的維護所應採取之措施中，下列何者不正確？ (A) 通知船旗國主管機關或簽發相關國際證書的授權組織 (B) 通知港口國 (C) 採取矯正措施 (D) 通知保險公司

40. 某船裝運100噸袋裝大米，裝艙實際佔用的艙容積是 $$ 1.5 \, \mathrm{m}^3/\mathrm{t} $$ ，袋裝大米的貨 $$ 160 \, \mathrm{m}^3 $$ 物量尺體積為 ，則該批袋裝大米的裝載損耗(Broken stowage)為多少(%)？ (A) 5.25 (B) 6.25 (C) 7.25 (D) 8.25