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民法(含總則、物權、親屬與繼承)
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112年 - 112 地方政府特種考試_三等_地政:民法(包括總則、物權、親屬與繼承編)#118235
> 申論題
三、因失智症、精神障礙或心智缺陷而領有身心障礙證明之人,若未受輔助宣告,而意識清楚、對答如流,其為遺囑公(認)證之請求,公證人應否受理?(30 分)
相關申論題
一、在國家永續發展的政策指導下,交通部門以「運具電動化」作為推動淨零碳排的重要策略,尤其以「大客車電動化」作為推動的優先工作,請問現階段推動「大客車電動化」面臨的主要挑戰有那些?(25 分)
#504760
二、大眾捷運法第 13 條: 「大眾捷運系統之建設,由中央主管機關辦理。但經中央主管機關報請行政院同意後,得由地方主管機關辦理。」在此規定下,北臺灣都會區總計有臺北、新北、桃園等三市之捷運工程局負責各市之捷運工程建設,請問這樣的結果對於軌道產業、捷運建設與都市 發展有何利弊?(25 分)
#504761
三、在機車騎士的呼籲要求下,部分地方政府逐步在一些路段取消「機車兩段式左轉」的要求,試分析這樣的作為對於汽車用路人的交通與車流行為有何影響?(25 分)
#504762
四、各地方政府首長常以民眾觀感或選票考量,阻止公車票價依照公路法的運價調整機制定期調整,再以「價差補貼」的方式彌補運價與票價之間的差距,請問這樣的做法對於公共運輸的發展有何影響?請從民眾、業者、政府與非使用者的觀點論述之。(25 分)
#504763
一、過往軌道運輸系統規劃的案例中,經常發生運量高估的預測結果。試說明造成運量高估的可能原因,又這樣運量高估的預測結果對於規劃和後續可能的系統營運有何影響?(25 分)
#504764
二、土地使用與運輸系統的發展息息相關,試論兩者之間的互動關係為何? 以軌道運輸系統之規劃為例,如何評估此一互動關係的影響,並將其納入規劃程序中?(25 分)
#504765
三、智慧卡(smartcard)的票證資料(如悠遊卡)在交通、運輸系統的管理日益受到重視,試論智慧卡票證資料在運輸規劃可能的應用,相較於傳統調查方法,此類資料的應用有何優點、限制和挑戰?(25 分)
#504766
四、請說明何謂 Braess's Paradox,其對於運輸規劃的意涵為何?下圖中路網 A 為原路網,包含一起訖對(O-D pair)和四條節線(link) ,該起訖對上之需求 q = 6000 veh/hr,各節線上旅行時間與車流量之關係如下所示(其 中 t 的單位為分鐘,x 的單位為 1000 車輛/小時) 。為提升路網效率,規劃單位考慮在原路網上新增一節線,新路網和新節線的旅行時間與車流量關係式如路網 B 所示。在新增節線前後,假設路網車流均可達使用者均衡,此一案例中是否可觀察到 Braess's Paradox 的現象?(25 分)
#504767
一、土地法第 34 條之 1 第 4 項及第 73 條之 1 第 3 項對於「共有土地或建築 改良物之共有人出賣其應有部分時」及「財政部國有財產署標售逾期未 聲請繼承登記之土地或建築改良物時」,分別規定特定人有優先購買權。試問:前述兩項規定之優先購買權人各為何?又,此兩項規定之優先購買權人,其權利行使期間各為何?此兩項規定如發生競合時,應如何適用法律?以上問題,請詳細解析之。 (25 分)
#504768
二、依土地法第 46 條之 2 規定: 「重新實施地籍測量時,土地所有權人應於地政機關通知之限期內,自行設立界標,並到場指界。……。」又,依 地籍測量實施規則第 191 條規定:「戶地測量應按地籍調查表所載認定之界址,逐宗施測。地籍調查時未到場指界之土地所有權人,得於戶地測量時,補辦地籍調查。」試問:重新實施地籍測量時,有關戶地測量作業所依據之界址,如何認定?請綜整土地法、地籍測量實施規則及土地法第四十六條之一至第四十六條之三執行要點等規定,說明其各種可能之認定情形。(25 分)
#504769
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