3.下列何者不是四行程主機氣缸頭上安裝之構件？
(A)燃油噴射閥
(B)空氣起動閥
(C)指示閥
(D)掃氣閥

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4.新式引擎共軌式供油系統中，加壓部分和噴射部分兩者分開運作，則下列敘述何者正確？ (A)燃油噴射壓力，與噴油量可適當地調整，完全受引擎轉速影響。 (B)供應至噴油嘴之高壓燃油是靠整合機械系統之電磁閥所控制。 (C)較不易維持較佳的燃燒性能，而減少燃油的消耗量。 (D)可滿足主機之低轉速運轉需求。

5.等壓循環的 V2 到 V3 過程為等壓加熱過程，其 V3/V2 的值稱為： (A)壓縮比 (B)等壓比 (C)切斷比 (D)複合比

6.四行程柴油機的進氣行程，活塞自上死點(T.D.C.)往下死點(B.D.C.)下行，利用氣缸內產生部分真空，將外部空氣吸入缸內，其進氣閥約在上死點前幾度處已先開啟？ (A)10 度 (B)20 度 (C)30 度 (D)40 度

7.燃油燃燒後，迅速越過上死點，產生最大壓力，活塞再往下運行至上死點後停止噴油，而膨脹產生動力，壓力亦迅速下降，至下死點前約 35°排氣閥開為止。此為： (A)進氣行程(Intake stroke) (B)壓縮行程(Compression stroke) (C)膨脹行程(Expansion stroke) (D)排氣行程(Exhaust stroke)

8.柴油機馬力的描述，下列何者正確？ (A)馬力為功率之表示單位，是指單位時間內引擎所作之功。 (B)英制馬力簡稱為 P.S.，其定義是一秒鐘內，將 75 公斤重物移升一呎所作之功。 (C)公制馬力定義為在一秒鐘內，可將 550 磅重物移升一公尺所需之功率。 (D)1HP = 75kg-m/sec=0.735KW

9.增壓柴油機排氣污染和噪音改變的情形，下列何者有誤？ (A)氣缸內混合氣中含氧量相對增加。 (B)使高負荷冒煙的可能性.CO 及 HC 等有害成分的排放大為減少。 (C)排氣污染約為無增壓引擎的 l/3~l/2。 (D)噪音比無增壓引擎大幅降低約 30~50 db。

10.關於柴油引擎的過給機，下列何者有誤？ (A)低增壓時採用動壓增壓(過給)系統較為有利；在高增壓時，則採用定壓增壓(過給)系統較佳。 (B)四衝程柴油機的增壓比(πb)較低，為獲得良好的低速扭矩特性和加速性，絕大多數採用定壓增壓系統。 (C)定壓給氣之燃油消耗率較動壓式減少 7 % (D)定壓給氣之低負荷時(負荷低於 50%以下)須補助鼓風機，故需動力以驅動補助鼓風機。

11.關於柴油機的換氣與增壓的相關描述，下列何者不正確？ (A)所謂過給指的是將掃氣壓力提高，使進入氣缸的空氣量較自然進氣壓力者大.能提供過量空氣。 (B)單流掃氣之排氣閥在上死點後約 124°左右開啟，開始所謂的吹排放(Blow down)。 (C)掃氣孔約在下死點後約 134°附近開啟，此時的氣缸壓力略高於掃氣壓力，但因排氣閥為全開狀態，排氣繼續排除而不會發生逆流。 (D)當氣缸壓力下降到進氣(掃氣)壓力時，增壓(掃氣)空氣進入氣缸開始掃氣行程(Scavenging)。

12.下列何者不是造成排氣溫度升高的可能因素？ (A)壓縮壓力不足 (B)燃油噴射.霧化之效果不佳 (C)燃油噴射之定時角度過早或過晚 (D)燃燒之空氣密度太高

13.引擎常見的功率有指示馬力(簡寫為 I.H.P.)，制動馬力(簡寫為 B.H.P.)及摩擦馬力(簡寫為 F.H.P.)，三者的關係應為？ (A)IHP=BHP+FHP (B)BHP=IHP+FHP (C)FHP=IHP+BHP (D)IHP=BHP－FHP

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