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二等大管輪◆輪機工程與主機
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104年 - 104-2 交通部航港局_船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_二等大管輪:輪機工程與主機#143136
> 試題詳解
32. 根據定義,機器所得功之熱當量與所加熱量之比稱為:
(A) 熱功率
(B) 熱功當量
(C) 熱效率
(D) 比熱比
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34. 為了延長機器大修間隔,MAN B&W公司,MC引擎活塞頂部採用一 種新型活塞環-可控減壓活塞環(Controlled Pressure Relief Ring;CPR),關於此環,下列描述何項不正確? (A) 此環作頂環使用 (B) 環的外表面上刻有8道減壓斜槽,使活塞環受到的壓力分佈趨於均衡 (C) 於活塞上下作往復運動時活塞環可自行迴轉,以改善活塞環和氣缸的熱負荷及運轉條件 (D) 減少積碳及磨損,當氣缸壓力增強時,減緩磨損的作用更為明顯
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36. 充入氣缸的實際空氣量與充入氣缸燃油完全燃燒所需的理論空 氣量之比,稱為: (A) 空燃係數 (B) 過量空氣係數 (C) 燃燒係數 (D) 空氣燃燒比
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37. 關於絕熱過程的描述,下列何者有誤? (A) 絕熱過程中沒有熱傳遞 (B) 系統的能量與溫度仍可因為其它的事物而改變 (C) 絕熱過程不等於為等溫過程 (D) 絕熱過程僅有關於熱能不可能作功
#3997574
38.船上之油水分離器型式繁多,主要大多為平行板方式;為使其 作用達於理想,下列何者不是其衍生的問題? (A) 機具體積變大 (B) 難以獲得均衡之流速 (C) 黏度高之油及油泥等易於阻塞 (D) 垂直方向裝置平行板較水平方向裝置易生油泥 D
#3997575
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