109年 - 109-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_二等大管輪：輪機工程與主機#141672

1.一活塞-汽缸裝置裝有20℃與1atm的液體水，在此等情況下水以何種液相存在？ (A)飽和蒸汽 (B)壓縮液體 (C)過熱蒸汽 (D)過熱液體

2. 下列有關波義爾定律(Boyles Low)之敘述，何者正確？ (A)假設溫度不定 (B)容積與絕對壓力成正比 (C)絕對壓力與容積之乘積恆等於一常數 (D)溫度與絕對壓力成正比

3. 下列何種噴射方式，不屬於Sulzer共軌燃油噴射系統？ (A)提前噴射 (B)延遲噴射 (C)分三次噴射 (D)按順序噴射

4. 曲柄連桿機構往復變速運動產生的慣性力，其最大值與轉速的____成正比？ (A)立方 (B)平方 (C)倒數 (D)積

5. 當柴油機的負荷超過全負荷速度特定曲線長期運轉時，將發生下列幾種現象，其中何者為非？ (A)燃燒過程惡化 (B)排氣溫度升高 (C)氣缸熱負荷超出允許值 (D)排氣溫度降低

6. 潤滑油使用期限，除了累計使用時間以外，主要是根據以下那一項來決定？ (A)油質化驗 (B)機器新舊程度 (C)運轉溫度 (D)添加劑之種類

7. 下列常見的金屬，何者對X光等放射線的防禦力最大？ (A)鉛(Pb) (B)鋁(Al) (C)錫(Sn) (D)銻(Sb)

8. 圖7顯示螺槳倒俥特性曲線a-b-c-d裡，螺槳正轉矩在那一點降為零？
(A)a點 (B)b點 (C)c點 (D)d點

9. 有關最實用的材料試驗，下列何者較不常見？ (A)拉伸試驗 (B)硬度試驗 (C)顯微鏡試驗 (D)透光試驗

10. 淬火鋼料回火之主要目的在於下列何者？ (A)增加韌性 (B)增加硬度 (C)增加強度 (D)增加脆性

11. 臨界點的定義何者為不正確？ (A)飽和液體狀態和飽和汽體狀態壓力相同 (B)飽和液體狀態和飽和汽體狀態溫度相同 (C)飽和液體和飽和汽體狀態動能相同 (D)飽和液體狀態和飽和汽體狀態比容相同

12. 內燃機燃燒過程中，可細分為四個階段，請問下列那一階段過長時，排氣溫度上升，效率降低？ (A)爆發燃燒期 (B)點火延遲期 (C)控制燃燒期 (D)後燃期

13. 進程比(λp)大小代表以下那一個螺槳特質？ (A)螺槳直徑(為分子)與轉速(為分母)之比 (B)螺槳負荷變化 (C)螺槳功率(為分子)與轉速(為分母)之比 (D)螺槳轉速(為分子)與功率 (為分母)之比

14. 下列有關潤滑油油量多寡之優缺點分析，何者為錯誤？ (A)油量過低，油溫會較高 (B)油量過多，滑油有可能進入燃燒室，產生酸性腐蝕 (C)油量過多容易發生滑油擊濺，加速滑油氧化 (D)油量過多，有可能造成滑油消耗量之增加

15. 自然界最基本的定律之一，謂在能量交換中，能量之形式可能改變，但總能量維持固定，此定律稱之為： (A)熱力學第二定律 (B)理想氣體定律 (C)熱力學第零定律 (D)能量不滅定律

16.考慮一大氣壓下某裝置裝有20℃的液體水。持續的熱被加入，溫度會持續上升達到100℃。在此點水仍為液體，但任何加熱將造成部分液體汽化，即自液體至汽體的相變化過程即將發生。此即將汽化的液體稱為： (A)汽化液體 (B)飽和液體 (C)蒸發液 體 (D)汽相液體

17. 當氣體之壓力容積或絕對溫度發生變化時，其變化之情形合於波義耳與查理定律，則此種氣體謂之： (A)飽和氣體 (B)絕對氣體 (C)波義耳-查理氣體 (D)理想氣體

18. 因為鍋爐型態不一樣，條件也不同，所以僅以蒸發量表示鍋爐容量並不恰當，如果將各種鍋爐之蒸發量換算為同一標準條件下的數值，便可易於比較，通常以100℃之飽和水作為給水，使其產生100℃之飽和蒸汽(在絕對壓力1.03kg/cm²為換算標準，經此標準換算的蒸發量稱之為： (A)鍋爐容量 (B)蒸發率 (C)蒸發倍數 (D)蒸發當量

19. 金屬的電阻，隨溫度增加而增大。溫度之變化範圍不甚大時，電阻增加和溫度的上昇成正比。在0℃及t℃的電阻各為R₀，R_t，α為電阻的溫度係數，則其關係式應為：(A) \(R_0 = R_t(1+\alpha t)\) (B) \(R_0 = R_t(\alpha+t)\) (C) \(R_t = R_0(\alpha+t)\) (D) \(R_t = R_0(1+\alpha t)\)

20. 功為一純量，下列何者非其單位？ (A)呎-磅 (B)牛頓-米 (C)焦耳 (D)仟瓦

21. 內燃機中的燃燒開始時，於第一階段噴射開始至點火著火後，所噴之油大致均達到發火燃燒狀態，一旦開始，壓力溫度就急劇上升繼之因燃燒條件之改善，燃燒延遲甚短，故柴油燃燒異常迅速，很快地到達最高壓力處，此段燃燒又稱為爆發燃燒期，相對於理論接近何種燃燒？ (A)定壓燃燒 (B)定容燃燒 (C)絕熱燃燒 (D)多變過程

22. 最早也是最簡單的油水處理裝置是： (A)沉澱櫃 (B)淨油機 (C)潔油機 (D)油水分離器

23. 下列何者不是燃油噴射系統的構件？ (A)燃油駁油泵 (B)高壓噴油泵 (C)噴射高壓油管 (D)燃油噴射閥

24. 下列關於燃油噴射閥的描述，何者有誤？ (A)燃油噴射閥簡稱燃油閥或噴油閥 (B)燃油噴射閥又稱噴油嘴 (C)好的燃油噴射閥將可促進柴油機燃燒之效率 (D)提高燃油噴射壓力可促使耗油量及出力上昇

25. 石油提煉的方法裏面，催化裂解法中所用的觸媒是： (A)鋁、矽 (B)鋰、鎂 (C)鈹、鎂 (D)鈦、鋰

26. 下列何者是重油添加劑中防止酸化的添加成分？ (A)高分子化合物 (B)界面活性劑 (C)鋇的有機金屬鹽 (D)燐系化合物

27. 在船上用有限的機械裝具及處理劑作劣化滑油的再生法中，下列何者為非？ (A)利用離心式分離機法 (B)利用油櫃之沉澱方法 (C)利用溫水或蒸汽的洗淨法 (D)利用活性白土或酸性白土對水分的吸濕作用

28. 有一簡諧運動，ω為其角速度，則其頻率為： (A)2π/ω (B)2πω (C)ω/2π (D)ω/π

29. 一起重機在5秒內，以等速上升舉起一重100 N的物體上升10 m，則此起重機所耗的功率為多少？ (A)100 W (B)150 W (C)200 W (D)250 W

30. 流體沿流線上各點所具有之速度動能、重力位能、壓力能的總和為一定，此敘述為何？ (A)柏努利定理 (B)質量不滅定理 (C)阿基米得原理 (D)波以耳定律

31. 何種探傷試驗法最適用於直徑很大之軸或較厚材料之檢驗？ (A)放射線探傷法 (B)滲透探傷法 (C)超音波探傷法 (D)磁力線探傷法

32. 下列有關氬銲的敘述何者錯誤？ (A)又稱為消耗性電極銲接 (B)銲接時使用鎢棒為電極 (C)銲接時以氬氣來代替銲藥保護銲填金屬 (D)專供不銹鋼、鋁及鋁合金與銅及銅合金等銲接

33. 船用重柴油機若燃用劣質燃油，需裝設加壓式燃油系統( pressurized fuel oil system)，其主要目的為何？ (A)節省燃油消耗 (B)防止燃油汽化產生汽塞 (C)降低燃油黏度(D)減低管路脈衝現象

34. 共軌(Common rail)式燃油系統係利用何種閥以精準地控制各缸的噴油時機和噴油量，改善劣質燃油的燃燒？ (A)針閥 (B)電磁閥 (C)調壓閥 (D)節流閥

35. 若V1為定之某理想氣體在絕對溫度T1時之容積，V2為此氣體在絕對溫度T2時之容積，若壓力保持不變，則下列關係式何者正確？ (A)V1 T1=V2 T2 (B) (C)V1+T1=V2+T2 (D)

36. 下列何者不是卡諾循環之熱力過程？ (A)等熵膨脹過程 (B)等熵壓縮過程 (C)等壓加熱過程 (D)等溫排熱過程

37. 在標準蒸汽壓縮循環中，位置4冷媒為何種狀態？ (A)過熱汽體 (B)飽和液汽混合 (C)過冷液體 (D)飽和汽體

38. 冷凍機之循環過程，冷媒流經四個主要裝置1.壓縮機2.蒸發器3.冷凝器4.膨脹閥，其循環的正確順序為何？ (A)1→4→2→3 (B)1→2→3→4 (C)4→1→3→2 (D)4→2→1→3

39. 若壓縮機採用近似等溫之壓縮過程，會產生何種影響？ (A)壓縮壓力下降 (B)壓縮功率下降 (C)等熵效率下降 (D)容積效率下降

40. 下列何者為壓縮機等熵效率之定義？ (A)壓縮後壓力與壓縮前壓力之比 (B)壓縮前容積與壓縮後容積之比 (C)實際壓縮功與等熵壓縮功之比 (D)等熵壓縮功與實際壓縮功之比

41. 當兩物體之間，已經發生相對滑動時，則其接觸面上的摩擦阻力，稱為下列何者？ (A)動摩擦阻力 (B)靜摩擦阻力的極限值 (C)靜摩擦阻力 (D)動摩擦阻力的極限值

42. 關於大型船舶之緊急電源的要求，下列何者正確？ (A)應設置於機艙之控制室旁 (B)在船舶橫傾22.5°和(或)縱傾10°時仍應有作用 (C)應使用主機之燃油系統 (D)應與發電機之冷卻系統並聯共用

43. 下列何者不是造成柴油引擎的渦輪增壓機波震之原因？ (A)排氣閥定時不當 (B)軸承損壞 (C)膨脹接頭破損 (D)活塞桿填料函氣密不足

44. Sulzer RT-flex機型的各種關鍵的功能描述，下列何者錯誤？ (A)柴油機起動延用傳統控制 (B)燃油噴射由電子控制 (C)排氣閥作動由電子控制 (D)氣缸潤滑由電子控制

45. 下圖爲機器的轉速與出力負荷圖，下列敘述何者錯誤？
(A)線①為通過最大出力點O的螺旋槳定律曲線(指數i=3) (B)線②是船體污穢－重載運轉的螺旋槳特性線 (i=3)。O=A=M是通過額定工況點的螺旋槳特性線 (C)線③是功率限制線 (D)線③爲柴油機轉矩-速度限制線(i=2)

46. 依據柴油機廠試(Shop trial)記錄的轉速及出力特性(下圖線①所示)，該線即為螺旋槳特性線，與新船海試(Sea trial)輕載螺旋槳特性線⑥之間的垂直(出力)差的百分比。即由 (下圖)B點至O點顯示約10％至20％之間。本有效出力餘裕的目的，下列敘述何者正確？
(A)供追越船舶時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求 (B)當俥葉損壞時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求 (C)當發生不利於航行條件使主機轉速降低情況下 ，主機仍保有足夠的儲備加速出力，以維持正常的航行要求 (D)當倒俥時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求

47. 新機自出廠交機至裝船後營運，欲達到經濟、安全及有效的出力，下列敘述何者錯誤 ？ (A)廠試、海上公試之運轉參數記錄應完整保持，以便日後參考分析 (B)燃油質量之改變，不會影響主機運轉參數的改變，故無須考慮 (C)機器使用一段時間後，參數的日趨改變是正常的，故要修正 (D)海上氣象狀況變化，會影響主機運轉參數的改變，故要修正

48. 船舶在各種航行條件下和進程比λp的變化關係，下列何者錯誤？ (A)航行情況為穩定等速航行時，λp值為常數 (B)航行情況為起航與加速工況時，λp值為逐漸增大 (C)航行情況為倒車工況時，λp值為減少 (D)航行情況為反轉制動過程時，λp值為由正數逐漸漸變為0

49. 下圖屬於主機處於何種狀態時的螺槳特性曲線?
(A)起航行時螺槳特性曲線 (B)穩定航行時螺槳特性曲線 (C)加速航行時螺槳特性曲線 (D)主機換向時螺槳的倒轉特性曲線

50. 對於柴油機的熱負荷，下列敘述何者錯誤？ (A)柴油機的熱負荷是燃燒室受熱部件接觸高溫燃氣所引起的，一般用單位面積的熱流量、熱應力或溫度場來表示 (B)受熱部件的工作面與高溫燃氣接觸而溫度升高，背面被冷卻水冷卻而溫度低，由於兩側表面存在溫度差，材料內部互相制約而不能充份自由變形，使部件內部產生不同程度的應力 ，這種由溫差作用形成的應力稱為熱應力 (C)受熱部件膨脹，局部在高溫下產生『潛變 』(Creep) (D)柴油機通常採用轉速來判斷負荷的高低，用轉速最高值作為限制熱負荷大小的標準