39. 若壓縮機採用近似等溫之壓縮過程，會產生何種影響？
(A)壓縮壓力下降
(B)壓縮功率下降
(C)等熵效率下降
(D)容積效率下降

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相關試題

43. 若壓縮機採用近似等溫之壓縮過程，會產生何種影響？ (A)壓縮壓力下降 (B)壓縮功率下降 (C)等熵效率下降 (D)容積效率下降

40. 下列何者為壓縮機等熵效率之定義？ (A)壓縮後壓力與壓縮前壓力之比 (B)壓縮前容積與壓縮後容積之比 (C)實際壓縮功與等熵壓縮功之比 (D)等熵壓縮功與實際壓縮功之比

41. 當兩物體之間，已經發生相對滑動時，則其接觸面上的摩擦阻力，稱為下列何者？ (A)動摩擦阻力 (B)靜摩擦阻力的極限值 (C)靜摩擦阻力 (D)動摩擦阻力的極限值

42. 關於大型船舶之緊急電源的要求，下列何者正確？ (A)應設置於機艙之控制室旁 (B)在船舶橫傾22.5°和(或)縱傾10°時仍應有作用 (C)應使用主機之燃油系統 (D)應與發電機之冷卻系統並聯共用

43. 下列何者不是造成柴油引擎的渦輪增壓機波震之原因？ (A)排氣閥定時不當 (B)軸承損壞 (C)膨脹接頭破損 (D)活塞桿填料函氣密不足

44. Sulzer RT-flex機型的各種關鍵的功能描述，下列何者錯誤？ (A)柴油機起動延用傳統控制 (B)燃油噴射由電子控制 (C)排氣閥作動由電子控制 (D)氣缸潤滑由電子控制

45. 下圖爲機器的轉速與出力負荷圖，下列敘述何者錯誤？ (A)線①為通過最大出力點O的螺旋槳定律曲線(指數i=3) (B)線②是船體污穢－重載運轉的螺旋槳特性線 (i=3)。O=A=M是通過額定工況點的螺旋槳特性線 (C)線③是功率限制線 (D)線③爲柴油機轉矩-速度限制線(i=2)

46. 依據柴油機廠試(Shop trial)記錄的轉速及出力特性(下圖線①所示)，該線即為螺旋槳特性線，與新船海試(Sea trial)輕載螺旋槳特性線⑥之間的垂直(出力)差的百分比。即由 (下圖)B點至O點顯示約10％至20％之間。本有效出力餘裕的目的，下列敘述何者正確？ (A)供追越船舶時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求 (B)當俥葉損壞時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求 (C)當發生不利於航行條件使主機轉速降低情況下，主機仍保有足夠的儲備加速出力，以維持正常的航行要求 (D)當倒俥時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求

47. 新機自出廠交機至裝船後營運，欲達到經濟、安全及有效的出力，下列敘述何者錯誤？ (A)廠試、海上公試之運轉參數記錄應完整保持，以便日後參考分析 (B)燃油質量之改變，不會影響主機運轉參數的改變，故無須考慮 (C)機器使用一段時間後，參數的日趨改變是正常的，故要修正 (D)海上氣象狀況變化，會影響主機運轉參數的改變，故要修正

48. 船舶在各種航行條件下和進程比λp的變化關係，下列何者錯誤？ (A)航行情況為穩定等速航行時，λp值為常數 (B)航行情況為起航與加速工況時，λp值為逐漸增大 (C)航行情況為倒車工況時，λp值為減少 (D)航行情況為反轉制動過程時，λp值為由正數逐漸漸變為0

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