所屬科目：【阿摩】未分類題庫
1. 今年(2022 年)貨櫃航運業充滿不確定性，資料顯示今年海運貿易量已較去年下滑 1.8%， 如果下半年運量不樂觀，意味著全年海運量將持續下降，以下何者非影響因素? (A)通膨飆升 (B)傳統貨櫃商品的增長最快 (C)地緣政治緊張局勢 (D)全球經濟前景看淡
2. 定期航運託運手續，首先是選擇交運對象(船舶)，最後為洽訂艙位，其方式有口頭洽訂 與書面洽訂兩種，通常以簽發何種文件為之？ (A)碼頭收據(Dock Receipt) (B)大副簽單(Mate’s Receipt) (C)艙位簽載單(Shipping Order) (D)載貨證券(Bill of Lading)
3. 美國及加拿大碼頭工會組織力量龐大，碼頭工會常主張擁有「港口週邊」作業區之工作 權，嚴重影響當地貨櫃運輸之發展，該港口週邊範圍為多少？ (A)20 哩 (B)30 哩 (C)50 哩 (D)70 哩
4. 在我國報關行是屬於何種事業？非取得財政部海關所發之執照，不得經營報關行業務 (A)特許事業 (B)許可事業 (C)特種事業 (D)特准事業
5. 定期航運與不定期航運在運送人性質、承運貨物、運費市場及運送契約之特性何者有誤？ (A)定期航運運送人之性質為公共運送人；不定期航運運送人為契約運送人。 (B)定期航運大多為有包裝之件貨；不定期航運運送貨物大多屬無包裝之大宗散裝貨物。 (C)定期航運運費市場為自由競爭市場；不定期航運運費市場為寡占市場。 (D)定期航運運送契約為件貨運送契約；不定期航運運送契約為傭船契約。
6. 下列何者非貨櫃運輸面臨經營環境改變及挑戰？ (A)航商充分瞭解其所處之經營環境，對產業復甦樂觀看待。 (B)航商需評估其船隊及服務，能否符合客戶之物流需求。 (C)中小定期航運公司可能被整合，而軸心公司(Hub Firms)未來可能涉入供應鏈整 合，進一步擴充其全球物流網路。 (D)客戶需求為航商運送人整合供應鏈之動力，其以 Just-in-time 庫存、供應鏈整合 及物流資訊系統管理尋求物流業務。
7. 海洋自由(the Freedom of the Seas)較廣義之意義指在船舶從事貿易活動時，不受政府， 尤其是外國政府之干擾。但此等自由常受許多限制，下列何者非政府所採行之相關限制措 施？此等限制必須基於法規且為公共利益方屬合理。 (A)港口國管制 (B)航行安全要求 (C)污染的防治 (D)保險措施
8. 國際物流業者依客戶需求，代為在物流園區(Logistics Park)將運往不同國家之貨物， 先由出發地裝一整櫃，至指定之物流中心進行拆櫃、重新分裝、揀貨，再與其他貨物併成 一個整櫃貨物運往目的地。下列名稱何者最適合此種產業? (A)NVOCC (B)多國貨物集併櫃作業(Multi-country Cargo Consolidation, MCC) (C)船務代理業 (D)自由貿易港區業
9. 北美現行複合運輸實務中有四種方式，其中何種方式船公司僅負責海上運送責任，故非 複合運送人？ (A)迷你陸橋運輸(Mini-Land Bridge, MLB) (B)陸橋運輸(Land Bridge) (C)內陸公共點水陸聯運 OCP (Over Land Common Point) (D)微陸橋運運輸(Interior Point Intermodal, IPI)
10. 港灣若具備經常性的商港設施如航道、導航、通訊、船舶泊靠、旅客上下、貨物裝卸、 倉儲、船舶修理、物流補給等，便利貨物及旅客運輸、轉運之場所及港埠管理機關，則 可稱之為: (A)商港 (B)港埠 (C)河口 (D)海灣
11. 不定期航運因每一次運輸之船舶及運送人不固定，而使用的是船舶之全部或一部分供 運送，常以何種傭船方式成交運務？ (A)論客、論貨傭船 (B)論貨物、論地區傭船 (C)論國內、論國際傭船 (D)論時、論程傭船
12. 運送人與託運人、收貨人或提單持有人間之權利義務，係以何種文件為依據？ (A)託運單 (B)載貨證券 (C)包裝單 (D)訂載單
13. 臺北港貨櫃中心之貨櫃基地採行何種營運方式？ (A)民營公用貨櫃基地 (B)出租專用貨櫃基地 (C)公用貨櫃基地 (D)優先使用貨櫃基地
14. 受船舶運送業之委託，在約定授權範圍內，以委託人名義代為處理船舶客貨運送及其有 關業務而受報酬之行業，被稱之為: (A)海運承攬運送業 (B)船務代理業 (C)貨櫃集散站經營業 (D)船舶出租業
15. 依地理位置分類，下列港口何者屬於沿海港(Coastal Port)？ (A)澳紐良港 (B)布萊梅港 (C)鹿特丹港 (D)基隆港
16. 海運業是資本及技術密集之產業，聯合經營可使個別船公司以比較少的資本支出，擴大 業務領域，分散財務風險，並使海運市場運價穩定，避免船噸過剩。以下何者非聯營之 方式： (A)艙位互租(Space Charter) (B)成立聯營機構(Management Company) (C)共同投資設立新營利法人團體 (D)策略聯盟(Strategic Alliance)
17. 下列何者非為近年國輪船隊逐漸下滑而改懸權宜旗之主要因素？ (A)稅賦問題 (B)船員雇用 (C)成本問題 (D)天候因素
18. 定期航商採行新商業模式，重視船舶以外的價值，由船舶貨物流向所產生之資料，常採 用何種分析方式來整合各項資源，提供符合客戶要求之服務範圍，朝向跨供應鏈的整合。 (A)區塊鏈 (B)大數據 (C)標準化 (D)數位平台
19. 依貨物(櫃)中心碼頭營運方式的觀點，下列何者非屬於商港碼頭營運方式？ (A)地主港營運方式 (B)全包式營運方式 (C)工具港營運方式 (D)半包式營運方式
20. 克拉克森數據顯示，今年上半年全球新船訂單量均比去(2021)年下降，各大船型訂單減 少，惟呈現逆勢上揚，獲得訂單增量的是何種船型？ (A)LNG 船 (B)貨櫃船 (C)散裝船 (D)雜貨船
21. 關於船舶運送業，下列何者敘述為非? (A)係指以自己所有之船舶，經從事客貨運送而受報酬為營業之事業。 (B)船舶運送業經營航線之客、貨運價表，應報請航政機關備查。 (C)我國船舶運送業，須經交通部核發許可證，才得經營船舶為旅客或貨物運送之業 務。 (D)我國船舶運送業受航業法之法律規範。
22. 下列何者非海運之特性？ (A)運輸量大，單位成本低 (B)國際性 (C)運輸不能儲存性與裝卸兩端的貨源不平衡性 (D)與公眾利益無關，不受政府或法規管制
23. 貨櫃因裝載貨物種類不同，因此設計也不同，如依裝貨數量區分，可分為: (A)併裝貨櫃、整裝貨櫃 (B)鋁質貨櫃，鋼質貨櫃 (C)乾貨櫃、汽車貨櫃 (D)液體貨櫃，平板貨櫃
24. 散裝貨主要使用之搬運機具，其中作業效率最高最理想的搬運與裝卸機具為何？ (A)水上起重機 (B)氣動式系統 (C)輸送機 (D)抓斗
25. 1984 年美國航業法允許貨櫃船公司提供複合運送費率(Through Rate)後，太平洋航線的 船隊開始大量開發以美國西岸各港口為中心，向北美大陸輻射的雙層貨櫃列車。其較全 水路(All Water)具有何種特性: (A)全面性、時效性、機動性 (B)經濟性、競爭性、全面性 (C)機動性、經濟性、競爭性 (D)時效性、機動性、經濟性
26. 下列何者非屬於商港水面設施: (A)迴船池 (Turning Basin) (B)防波堤 (Breakwater) (C)航道 (Channel) (D)錨地 (Anchorage)
27. 國際勞工組織(International Labour Organization, ILO)為要求各國，對懸掛其旗幟 之船舶有效行使其管轄和控制，包括定期檢查、報告及監督，以改善船員在船上工作和 生活之條件。於 2006 年 2 月通過何項公約？ (A)海事勞工公約 (B)海事勞工證書 (C)海事勞工聲明 (D)鹿特丹規則
28. 定期航運將連結海運、陸運及物流作業的各節點，建立經濟規模及航運網路。其未來發 展，由哪四個互動層面決定: (A)基礎設施層面、區位層面、物流層面、運輸層面 (B)物流層面、運輸層面、經濟層面、區位層面 (C)運輸層面、連結層面、區位層面、物流層面 (D)基礎設施層面、區位層面、物流層面、航商層面
29. 貨櫃運輸的興起，削弱了港口在貨物海運終站的權威地位，然而卻成為聯運的轉接點。 此種以商港成為貨櫃聯運的轉接點運輸模式，一般稱之為何種運輸？ (A)海空聯運 (B)管道運輸 (C)航空運輸 (D)陸橋化運輸
30. 各大主要定期航運公司在主要航線上改採策略聯盟(Strategic Alliance)的聯營型態， 下列何者為策略聯盟之缺點或潛藏之風險: (A)可降低投資風險 (B)可共用資源，避免不必要之浪費 (C)可能強化競爭對手之力量 (D)可降低成本及達到規模經濟
31. 全球經濟發展及市場需求為多元及混雜， 「非金錢障礙」常為影響貿易流量及流向重要因 素，下列何為「非金錢障礙」？ (A)文化差異、通關行政程序 (B)消費產品個性化及客製化 (C)自動化生產 (D)供應鏈之全球網路
32. 臺灣商港經營體制為何？ (A)公營制 (B)民營制 (C)公民營並存制 (D)國有國家管理制
33. 貨櫃租賃(Container Leasing)是指承租人(Leasee)，為使用貨櫃，以攬載貨物，而向 貨櫃所有人即出租人(Lessor)，或透過其代理人租用貨櫃，並付出租金的一種行為。對 貨櫃承租人之益處何者錯誤？ (A)資金運用籌措的改善 (B)減輕資本支出 (C)正確控制設備成本 (D)增加通貨膨脹的影響
34. 航運周邊產業是指與海運營運活動相關連之產業，當海運業成長時，將可支持廣大的海 事相關產業活動。以下何者非航運周邊產業： (A)航運金融保險 (B)海事工程 (C)批發及零售業 (D)海港及其腹地產業
35. 複合運送(Intermodal Transport)為兩種或兩種以上運送工具從事運輸服務之事業，亦 被稱為: (A)「第一次貨櫃運輸革命」 (B)「第二次貨櫃運輸革命」 (C)「第三次貨櫃運輸革命」 (D)「第四次貨櫃運輸革命」
36. 貨櫃基地設施中何者為其神經中樞，其設置位置以在貨櫃調度場中靠近船席最適宜。 (A)控制塔 (B)貨櫃存放場 (C)管制站 (D)辦公室
37. 以下何者非貨櫃運輸之趨勢: (A)複合運送 (B)個別航商獨立經營 (C)構建新航路網 (D)船舶大型化
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